Trail　Way

  

チェーンアジャスターで調整しても、すぐにダルンダルンにたるんでくる愛車TW号のチェーン・・・




やっぱり、純正の安価なノンシールチェーン。　そろそろ限界かも。







そこで、TWにはちょっと贅沢なD.I.Dのシールチェーン、428VXをゲット!!






(スプロケ純正なら、長さは120L)


色も、今までのスチールから、シルバーに変更です





本当は前後のスプロケットも一緒に交換したかったところだけど、時間と予算の都合上、今回はパスです


今回、リコールで溶接型から一体型のリアサスへ交換してもらうついでに、チェーン交換作業もショップにお願いすることにしました。


クリップ式のチェーン交換ならやったことあるけど、今回のチェーンはカシメ式だし、ちょっと面倒そうだったので。








溶接型のリアサスから・・・



一体型のリアサスへ。

リコールのため、もちろんパーツ代も工賃もかかりません。

なんか、ただで新しいリアサスがついちゃってお得な気分







そして、チェーン交換も無事終了。

おお～、シルバーで、足元が引き締まった感じ。





ちょこっと走ってみてびっくり。

体感的に、5馬力くらい上がった気がします。


ノンシールチェーン → シールチェーンへの変更は、かえって大排気量のバイクよりも小～中排気量のバイクのほうが恩恵をうけるのかも。

特に単気筒は、構造上フリクションロスが軽減されるのでは




よーし、暖かくなってきたし、ツーリングにでも行こ